TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 Distribucija elektroničkih komponenti Novi originalni testirani čip integriranog kruga IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY je zvijezda u usponu u aplikacijama u vozilima (kao što je T-BOX) za brzi prijenos signala, dok je CAN još uvijek neizostavan član za prijenos signala nižim brzinama.T-BOX budućnosti najvjerojatnije će morati prikazivati ​​ID vozila, potrošnju goriva, kilometražu, putanju, stanje vozila (svjetla na vratima i prozorima, ulje, voda i struja, brzina praznog hoda itd.), brzinu, lokaciju, atribute vozila , konfiguracija vozila itd. na mreži automobila i mobilnoj mreži automobila, a ti prijenosi podataka relativno niske brzine oslanjaju se na glavnog lika ovog članka, CAN.

CAN sabirnicu uveo je Bosch u Njemačkoj 1980-ih i od tada je postao sastavni i važan dio automobila.Kako bi zadovoljio različite zahtjeve sustava u vozilu, CAN sabirnica je podijeljena na CAN velike brzine i CAN niske brzine.brzi CAN se uglavnom koristi za kontrolu energetskih sustava koji zahtijevaju visoke performanse u stvarnom vremenu, kao što su motori, automatski mjenjači i instrumentne ploče.CAN niske brzine uglavnom se koristi za kontrolu sustava udobnosti i karoserijskih sustava koji zahtijevaju manje performansi u stvarnom vremenu, kao što je kontrola klima uređaja, podešavanje sjedala, podizanje prozora i tako dalje.U ovom ćemo se članku usredotočiti na CAN velike brzine.

Iako je CAN vrlo zrela tehnologija, još uvijek se suočava s izazovima u automobilskim primjenama.U ovom ćemo članku pogledati neke od izazova s ​​kojima se CAN suočava i predstaviti relevantne tehnologije za njihovo rješavanje.Na kraju će se detaljno opisati prednosti TI-jevih CAN aplikacija i njegovih prilično "hardcore" proizvoda.

2.

Izazov jedan: EMI optimizacija performansi

Kako se gustoća elektronike u vozilima svake godine povećava, elektromagnetska kompatibilnost (EMC) mreža u vozilu postaje sve zahtjevnija, jer kada su sve komponente integrirane u isti sustav, bitno je osigurati da podsustavi rade kako se očekuje , čak i u bučnim okruženjima.Jedan od glavnih izazova s ​​kojima se CAN suočava je prekoračenje dirigiranih emisija uzrokovanih bukom uobičajenog načina rada.

Idealno, CAN koristi prijenos diferencijalne veze kako bi spriječio spajanje vanjske buke.U praksi, međutim, CAN primopredajnici nisu idealni i čak i vrlo mala asimetrija između CANH i CANL može proizvesti odgovarajući diferencijalni signal, što uzrokuje da komponenta zajedničkog načina rada CAN-a (tj. prosjek CANH i CANL) prestane biti konstanta. DC komponenta i postaju šum ovisan o podacima.Postoje dvije vrste neravnoteže koje rezultiraju ovom bukom: niskofrekventna buka uzrokovana neusklađenošću između razine uobičajenog načina rada u stabilnom stanju u dominantnom i recesivnom stanju, koja ima širok frekvencijski raspon uzoraka buke i pojavljuje se kao niz ravnomjernih razmaknute diskretne spektralne linije;i visokofrekventni šum uzrokovan vremenskom razlikom između prijelaza između dominantnog i recesivnog CANH i CANL, koji se sastoji od kratkih impulsa i poremećaja generiranih skokovima rubova podataka.Slika 1 u nastavku prikazuje primjer tipične buke zajedničkog načina rada CAN primopredajnika.Crno (kanal 1) je CANH, ljubičasto (kanal 2) je CANL, a zeleno označava zbroj CANH i CANL, čija je vrijednost jednaka dvostrukom naponu uobičajenog načina rada u određenom trenutku u vremenu.