XC7K325T-1FBG676I 676-FCBGA (27×27) integrirani krug IC FPGA 400 I/O 676FCBGA elektroničke komponente
Atributi proizvoda
| TIP | OPIS |
| Kategorija | Integrirani krugovi (IC)UgrađenFPGA (Field Programmable Gate Array) |
| Proizv | AMD Xilinx |
| Niz | Kintex®-7 |
| Paket | Ladica |
| Standardni paket | 1 |
| Status proizvoda | Aktivan |
| Broj LAB-ova/CLB-ova | 25475 |
| Broj logičkih elemenata/ćelija | 326080 |
| Ukupni RAM bitovi | 16404480 |
| Broj I/O | 400 |
| Napon – opskrba | 0,97 V ~ 1,03 V |
| Vrsta montaže | Površinska montaža |
| Radna temperatura | -40°C ~ 100°C (TJ) |
| Paket / Kutija | 676-BBGA, FCBGA |
| Paket uređaja dobavljača | 676-FCBGA (27×27) |
| Osnovni broj proizvoda | XC7K325 |
Zašto je automobilski čip u nedostatku jezgre plime da podnese najveći teret?
Iz trenutne situacije globalne ponude i potražnje čipova, problem nedostatka čipova je teško riješiti u kratkom roku, i čak će se pojačati, a automobilski čipovi su prvi koji će snositi najveći teret.Za razliku od čipova za potrošačku elektroniku, trenutno naširoko korištenih automobilskih čipova, njegove poteškoće u obradi su veće, odmah iza vojne klase, a vijek trajanja čipova za automobile često mora doseći 15 ili više godina, tvornica automobilske tvrtke u odabranim automobilskim čipovima , i neće se lako zamijeniti.
Gledano s tržišne razine, globalna automobilska poluvodička ljestvica u 2020. iznosi oko 46 milijardi dolara, što čini oko 12% ukupnog tržišta poluvodiča, manje od komunikacija (uključujući pametne telefone), osobnih računala itd. Međutim, u pogledu stope rasta, IC Insights očekuje globalnu stopu rasta automobilskih poluvodiča od oko 14% u razdoblju 2016.-2021., predvodeći stopu rasta u svim segmentima industrije.
Automobilski čip se dalje dijeli na MCU, IGBT, MOSFET, senzor i druge poluvodičke komponente.U vozilima s konvencionalnim gorivom, MCU čini do 23% volumena vrijednosti.U čisto električnim vozilima, MCU čini 11% vrijednosti nakon IGBT-a, energetskog poluvodičkog čipa.
Kao što vidite, glavni igrači u globalnom automobilskom čipu podijeljeni su u dvije kategorije: proizvođači tradicionalnih automobilskih čipova i potrošački proizvođači čipova.U velikoj će mjeri djelovanje ove skupine proizvođača igrati odlučujuću ulogu u proizvodnom kapacitetu pozadinskih automobilskih tvrtki.Međutim, u novije vrijeme na ove proizvođače glava utječu različiti događaji koji su utjecali na opskrbu čipovima, što je istovremeno dovelo do lančane reakcije neravnoteže ponude i potražnje u cijelom lancu industrije.
Dana 5. studenog prošle godine, nakon odluke uprave STMicroelectronics (ST) da zaposlenicima ne poveća plaće ove godine, tri glavna francuska ST sindikata, CAD, CFDT i CGT, pokrenula su štrajk u svim francuskim ST tvornicama.Razlog za povećanje neplaćenja povezan je s novim koronavirusom, ozbiljnom epidemijom u Europi u ožujku ove godine, a kao odgovor na zabrinutost radnika zbog zaraze novim koronavirusom, ST je postigao dogovor s francuskim tvornicama o smanjenju tvorničke proizvodnje za 50%.Istovremeno je uzrokovao i veće troškove za prevenciju i kontrolu epidemije.
Osim toga, Infineon, NXP zbog utjecaja super hladnog vala Sjedinjenih Država, tvornica čipova smještena u Austinu, Teksas, do potpunog zatvaranja;u tvornici Renesas Electronics Naka (grad Hitachi Naka, prefektura Ibaraki, Japan) požar je izazvao ozbiljnu štetu na oštećenom području je 12-inčna proizvodna linija poluvodičkih pločica visoke klase, glavna proizvodnja mikroprocesora za kontrolu vožnje automobila.Procjenjuje se da bi moglo biti potrebno 100 dana da se proizvodnja čipova vrati na razinu prije paljenja.
